Ei bine, adevărul să fie spus, în ultima vreme nu ma dau cu bicicleta atât de mult cât îmi petrec timpul tăind iarbă, modelând trasee și observând oamenii care vizitează bucata mea de pădure.

Se poate spune ca, dacă timpul îmi permite, aleg șurubul negru-verde cu LED-urile violet din flotila mea personală de MTB.

Constatările sunt absolut spectaculoase. WTF !?

Cred că e-bike-ul este mai mult un fenomen cultural decât un fenomen tehnologic. Nu-mi amintesc când ceva, inventat de omenire, ar reuși să genereze atât de multe stereotipuri de-a dreptul bizare într-un timp atât de scurt.  De la ură și entuziasm excesiv, până la concepții greșite sălbatice.

În primul rând, permiteți-mi să mă adresez oamenilor care compară bicicletele electrice cu motocicletele. Greșit în totalitate! După ce am testat eu însumi autovehiculele menționate mai sus pe diferite trasee de trail, pot spune cu siguranță că ți-ar fi greu să găsești o persoană cu experiență în ambele lumi care să fie de acord cu această afirmație.

Electricele, care ajută rulmentul arborelui cotit de-a lungul, nu afectează în niciun fel astfel de modificări ale tehnicii de călătorie care ar face-o comparabilă cu munca de a merge cu motocicleta. Cele două lumi rămân complet separate, iar motocicletele electrice offroad nu seamănă cu bicicletele electrice, nici măcar de departe. Si nici invers!

Sunt de acord mai mult cu oamenii, care susțin că toate aplicațiile și afișajele de pe dispozitiv, aici vorbim despre o bicicletă electronică, îi răpesc esența primară. Parțial adevărat. Toată povestea romantică a unei biciclete, este doar un instrument modest pentru a experimenta viața,și acesta stă în simplitatea și autonomia ciclistului legată fizic.

Atâta timp cât aveți tuburi, afine care cresc de-a lungul traseelor care oferă calorii și pâraie de hidratare, vă puteți plimba viteza prin pădure atât timp cât doriți.

Ciclul electric are limitele sale: atunci când LED-ul se estompează, cu o incredibilă ușurință acumulatorul își încheie misiunea, si tura se transformă rapid într-o experiență mult mai retro, care amintește de mersul pe biciclete freeride vechi de zece ani. În timp ce erai și mahmur! În realitate, nu este mare lucru. Se poate face fără E-uri.

Și, în timp ce ne referim la greutate, știm cu toții că este un efect extrem de relativ al atragerii pământului. Nu sunt un fizician să afirm cu un anumit grad de certitudine de ce unii e-tauri grei par mai ușori decât alții când îi apuci de coarne, dar pot specula că fenomenul are mult de-a face cu a pune acea greutate în locurile potrivite.

Levo, în comparație cu alte e-specimene, cărora nu le voi pronunța numele, datorită decenței de bază, aproape că nu pare o bicicletă electrică. Toată treaba merge în jos foarte lin. Câțiva cunoscuți de ai mei, din generatia nouă, care cred că scopul ciclismului este căutarea pe ned de piese foarte super ușoare, au susținut, după un scurt proces, că nu au coborâ atat de lin încă. 

Ceea ce ne conduce la concluzia că noii sportivi recreați, care își trimit bicicletele pentru a fi analizate și pentru a trage în jos greutatea, de cei mai buni experți italieni și suedezi, deoarece prietenii lor și internetul afirmă acest lucru, ar putea beneficia frumos de un kg suplimentară sau două pentru a compensa lipsa tehnicii. Lucrurile ușoare nu sunt făcute pentru membre rigide, trasee drepte și competiție corporală.


Ei bine, pentru a o scurta, permiteți-mi să spun că îmi place mult bicicleta mea electrică. Pot verifica traseele înconjurătoare în jumătate din timp și îmi iau doar câteva minute mai mult să urc decât să cobor. 600 pe verticală cu 100 de kilograme? Cakewalk. Și asta este pe modul de folosirea traseului. 

Modul de alpinism a acestei invenții atât de dezbătute, oferă cea mai mare valoare adăugat. În ceea ce privește ghidabilitatea sa la coborâre, tot nu aș schimba-o pentru „motorless” -ul meu, deși am prins toate săriturile cu el. Frumos și surprinzător de stabil.

De asemenea, am căzut și eu! Și am rupt telecomanda tijei scaunului, pentru care îmi cer scuze băieților drăguți care mi-au împrumutat bicicleta și m-am oferit să răsplătesc daunele de îndată ce delegația Extreme Vital mă va aduce din nou pe traseele Robidišče.

Mâine o iau pentru întregul Matajur. Špijetar la Špijetar. Vom vedea cum se descurcă cu o clasică.

Pe data viitoare,

Miha